暴力驾驶还能实现百公里4.9L油耗,它究竟是一辆什么SUV?

  

“我的黄金右脚竟然能开出“百公里平均油耗4.9L”,尽管在每次节油比赛中对排名有了预感,但是在这辆星越L雷神Hi·F最终成绩定格的时候,对于我们亲手开出的成绩,兵哥心中还是有点吃惊。

在参加过的所有节油比赛中,只要是兵哥所在的车组几乎都是排名垫底的,这并非没有体育精神,而是有意为之。因为兵哥实在受不了那种不开空调、长期轻踩油门、在路上龟速行驶的“比赛”方式。以极限驾驶方式测试的极限油耗数据,对大多数消费者来说都是毫无意义的,反而以正常驾驶的方式去“参赛”,所得出的数据起码还有一定的参考价值。

所以,兵哥开着星越L雷神Hi·F一如既往地用黄金右脚“放飞自我”,这已经不是节油赛了。虽然输了比赛,但也有意外收获,兵哥发现哪怕队友再怎么猛烈驾驶,这辆1.5T雷神Hi·F油电混动星越L,得出的油耗居然还可以与丰田、丰田的混动媲美。

百公里4.9L低油耗

在经历一番激烈驾驶之后,行驶市区道路20%、高速公路70%、山路10%,总约110多公里去到终点时,百公里平均油耗是4.9L,只比官方的WLTC百公里综合油耗4.79L多一点。雷神Hi·F油电混动星越L之所以省油,在于这套混动系统的工作特性是“以电为主”的技术,车辆的大部分工况下行驶是通过电机来驱动,而发动机的主要作用是担当整车的“充电宝”,能做到可电,可油,可增程,使星越L雷神Hi·F油电混动版实现“极致”的省油体验。

单凭百公里综合4.9L油耗这个数据,就让兵哥产生购买它的冲动,在省油的同时可以不改变我的用车习惯。兵哥身边有几个朋友,手握20万元预算,为了“大”而置换了自主品牌的SUV车型,但后来都因车辆油耗高(普遍在9L/100km以上),而降低了用车频率。如果他们当初有星越L雷神Hi·F这个选项,或许他们现在也不用为高油耗发愁,能够在现今油价如此高的情况下,依然无惧开车上下班,在节假日,也可以和家人到更远的地方游玩。

舒适的驾驶体验

星越L雷神Hi·F油电混动版有标准、经济、运动,及雪地驾驶模式,在经济模式下,油门踏板的行程较长,加速也比较缓和,动能回收制动较为明显,但这样可以在不影响驾驶感的同时,也有助于实现更高的行驶里程;标准模式开起来最为轻松,油门踏板很线性,动力的响应非常敏捷;而运动模式适合偶尔想激情一下,动力可以迅猛地输出。

有一点要提到,星越L雷神Hi·F油电混动版始终是一辆兼顾家用的车型,这意味着它的悬挂设定会向舒适取向倾斜,在高速通过弯道时,车辆的侧倾幅度略大,而当遇到组合弯,车辆重心更是无法快速转移。当然,用性能车的标准去衡量星越L雷神Hi·F油电混动版,或许是兵哥的要求有点高了。

幸好,星越L雷神Hi·F油电混动版的转向调校挺合我口味。此前试驾过不少自主SUV车型,但很少车型的方向盘转向手感能令兵哥满意,原因大多是因为太轻。而星越L雷神Hi·F油电混动版的转向手感虽然相对偏厚重,但控制起来却不会叫人感到吃力,紧致得恰到好处。

宽裕的乘坐空间

除了低油耗和较好的驾驶体验外,其实星越L雷神Hi·F油电混动版还拥有不错的车内空间。虽然其定位于紧凑型SUV,但其车身尺寸已经踏进了中型SUV的范畴,数据全面优于途观,轴距甚至超过了汉兰达。

如今消费者经过了市场初期的盲从后,发现7座SUV并不如想象中那么“香”,在实际驾乘中,第三排的两个“小板凳”使用率较低,即便偶尔乘坐也令人很不舒服,基本上形同“鸡肋”。

因此,星越L雷神Hi·F油电混动版依然采用5座布局,即便满座驾车出游,其后备厢空间进深还能达到1040mm,而当放倒后排座椅最大进深可达到2030mm,能轻松容纳2000mm×1000mm的气垫床,户外旅行时可随时躺平休息。

与此同时,后备箱还自带“负一层”储物空间,可分类摆放不同形状的物品。

此外,星越L雷神Hi·F油电混动版对前排的储物空间设计也有更多的考虑。中控台下方的储物格分两部分,前方为无线充电板,后方为杂物格。但兵哥觉得反过来会更方便,手机平放不会错过重要的信息,前方放杂物不容易被甩出储物槽。

中央通道下方也掏出了一个储物格,里面还提供一个12V电源,一个USB接口和一个Type-C接口。除此以外,方向盘左前方储物槽、副驾前方的卡扣等细心设计,让储物空间更灵活、更实用。

写在最后

放在几年前,混合动力汽车几乎是日系“两田”的天下,不过随着混动技术壁垒被突破,国内自主品牌相继推出了自己的新技术,同时也开始广泛应用到自家车型上。经济的用车成本、平顺的加速体验,以及宽裕的车内空间,经过一天的试驾体验,兵哥认为星越L雷神Hi·F油电混动版,确实做到了一辆家用车面面俱到的存在。

posted on posted @ 22-09-20 05:17  :admin  阅读量:

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